El Gobierno de la Ciudad confirmó que el pasaje en subte trepará desde el 14 de marzo.
Según se informó en el boletín oficial, quienes tengan las tarjetas Sube o Monedero abonarán $4,50 por cada viaje, durante los primeros 20 viajes del mes. Luego, si fueran viajeros frecuentes, pagarán menos: del viaje 21 al 30, $3,60; del 31 al 40, $3,15 y del 41 en adelante, $2,70. Por su parte, aquellos usuarios que tengan las tarjetas deberán abonar 5 pesos por el viaje.
El Gobierno porteño justificó el alza por el incremento del 16% en los costos operativos del sistema. En el documento también quedó oficializado el aumento del servicio de premetro, que pasará a costar $1,50.
Las nuevas tarifas registran un alza del 30% para la mayor parte de los viajes, aunque se deja abierta la posibilidad de que se puedan vender abonos mensuales por 30, 40 o 50 viajes a $126, $157 y $184 respectivamente. En este caso, los viajes valdrían a cada usuario $4,20, $3,92 y $3,68 en cada caso.
Estará cerrada al público debido a las obras que se realizan para la extensión de la Línea H, que no verá afectado su funcionamiento.
La empresa Subterráneos de Buenos Aires informó que durante los fines de semana de enero la Línea D, que presta servicios entre Catedral y Congreso de Tucumán, estará cerrada al público debido a las obras que se realizan para la extensión de la Línea H.
"El cierre resulta imprescindible para realizar la extensión del túnel que conectará en el futuro ambas líneas a la altura de la intersección de las Avenidas Santa Fe y Pueyrredón y que beneficiará a más de 200.000 personas", informó la empresa.
Los días en que no funcionará la Línea D son los sábados 4, 11, 18, 25 y los domingos 5, 12, 19, 26, cuando también "se realizarán obras de mantenimiento, mejora y puesta en valor de las estaciones".
Asimismo, se informó que de lunes a viernes, el servicio en la Línea D funcionará con normalidad, mientras que la Línea H, entre Corrientes y Hospitales, no verá afectado su funcionamiento.
La empresa Subterráneos de Buenos Aires informó que durante los fines de semana de enero la Línea D, que presta servicios entre Catedral y Congreso de Tucumán, estará cerrada al público debido a las obras que se realizan para la extensión de la Línea H.
"El cierre resulta imprescindible para realizar la extensión del túnel que conectará en el futuro ambas líneas a la altura de la intersección de las Avenidas Santa Fe y Pueyrredón y que beneficiará a más de 200.000 personas", informó la empresa.
Los días en que no funcionará la Línea D son los sábados 4, 11, 18, 25 y los domingos 5, 12, 19, 26, cuando también "se realizarán obras de mantenimiento, mejora y puesta en valor de las estaciones".
Asimismo, se informó que de lunes a viernes, el servicio en la Línea D funcionará con normalidad, mientras que la Línea H, entre Corrientes y Hospitales, no verá afectado su funcionamiento.
En un principio, tendrá un recorrido de Plaza Italia a Constitución y costará alrededor de 500 millones de dólares, según indicó SBASE.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comenzó el estudio de un anteproyecto para la construcción de la nueva línea F a partir de 2015, que se prevé tenga un recorrido de Plaza Italia a Constitución y se convierta en la línea más transitada de la Ciudad. Sin embargo, el recorrido, ya definido por ley según la Legislatura porteña, podría tener desviaciones (una posibilidad es la Facultad de Derecho), y la definición de las estaciones se realizará durante el 2014 y el 2015.
Juan Pablo Piccardo, titular de SBASE, confirmó que la obra implica una inversión de 500 millones de dólares y contará con financiación china o de organismos como el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil) o del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Por otro lado, el funcionario agregó que para cumplir con una demanda aproximada de casi medio millón de pasajeros se utilizarán trenes de siete coches, uno más de los que funcionan en la actualidad.
Según Piccardo, las obras a encarar se extenderían, en una primera etapa, desde Constitución hasta la intersección de Santa Fe y Callao. Para la segunda etapa, la estatal se encontraría estudiando distintas alternativas. Una de ellas es respetar el trazado previsto por ley, llevando la línea bajo Las Heras hasta Plaza Italia.
La otra alternativa consiste en desviar el trazado hacia Facultad de Derecho, continuando bajo la avenida Callao hasta su intersección con Libertador. En este escenario, la traza por Las Heras que abandonaría la F sería tomada por la línea E, para la que se analiza una extensión que vincule Retiro con Plaza Italia, absorbiendo también el tramo por Libertador que abandonó la línea H cuando se aprobó la modificación que la vincula a la Villa 31.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comenzó el estudio de un anteproyecto para la construcción de la nueva línea F a partir de 2015, que se prevé tenga un recorrido de Plaza Italia a Constitución y se convierta en la línea más transitada de la Ciudad. Sin embargo, el recorrido, ya definido por ley según la Legislatura porteña, podría tener desviaciones (una posibilidad es la Facultad de Derecho), y la definición de las estaciones se realizará durante el 2014 y el 2015.
Juan Pablo Piccardo, titular de SBASE, confirmó que la obra implica una inversión de 500 millones de dólares y contará con financiación china o de organismos como el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil) o del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Por otro lado, el funcionario agregó que para cumplir con una demanda aproximada de casi medio millón de pasajeros se utilizarán trenes de siete coches, uno más de los que funcionan en la actualidad.
Según Piccardo, las obras a encarar se extenderían, en una primera etapa, desde Constitución hasta la intersección de Santa Fe y Callao. Para la segunda etapa, la estatal se encontraría estudiando distintas alternativas. Una de ellas es respetar el trazado previsto por ley, llevando la línea bajo Las Heras hasta Plaza Italia.
La otra alternativa consiste en desviar el trazado hacia Facultad de Derecho, continuando bajo la avenida Callao hasta su intersección con Libertador. En este escenario, la traza por Las Heras que abandonaría la F sería tomada por la línea E, para la que se analiza una extensión que vincule Retiro con Plaza Italia, absorbiendo también el tramo por Libertador que abandonó la línea H cuando se aprobó la modificación que la vincula a la Villa 31.
La Ciudad tiene previsto inaugurar entre el 30 de este mes y los primeros días de septiembre las dos estaciones de la línea A, Flores y San Pedrito. Pero los últimos acontecimientos le imponen una condición previa y necesaria: acordar con los metrodelegados las nuevas condiciones laborales y el tiempo de servicio. Las desavenencias en ese punto fueron el factor fundamental que en el último mes impidió que, salvo por un puñado de días, las formaciones de la línea B llegaran a las nuevas estaciones, hasta Villa Urquiza.
Aquellas estaciones están listas desde hace años. De hecho, la primera fue terminada y presentada durante la gestión de Jorge Telerman, en marzo de 2007. Tras largas demoras, y contra sus intenciones, el gobierno porteño supedita ahora la fecha precisa del estreno de la extensión de la línea que corre a lo largo de la avenida Rivadavia a una negociación crucial que llevará adelante esta semana con los metrodelegados, quienes, al igual que en la línea B, se niegan a sumar horas a su jornada laboral.
Hasta no resolver este conflicto, la Ciudad no inaugurará la extensión de la línea A, dijeron los protagonistas de esa negociación.
Según pudo saber, las conversaciones formales sobre la jornada laboral en la línea A ya comenzaron. Y amenazan con ser más problemáticas que las últimas en torno a la línea B, donde los trabajadores pasaron de hacer turnos de 4 horas y 25 minutos a casi cinco horas por día, sobre seis horas que tienen por su contrato de trabajo.
En la actualidad, los maquinistas de la A cumplen, en cada jornada laboral, cinco vueltas en 4 horas y 30 minutos. Y con la inauguración de Flores y San Pedrito deberán hacer esas mismas cinco vueltas en 4 horas y 55 minutos. Si con las negociaciones que comienzan hoy Sbase llega a un acuerdo con el gremio, la línea A estrenará las estaciones.
El principal problema para inaugurar Flores y San Pedrito es el de la falta de trenes para que el servicio y la frecuencia se cumplan satisfactoriamente. La línea A utiliza en la actualidad 15 trenes; la mayoría, los coches chinos que proveyó la nación.
Junto con las dos nuevas estaciones se sumarían dos trenes más, para llegar a 17, pero los metrodelegados aseguran que se necesitarían 22 formaciones para que el servicio funcione sin demoras. Desde Sbase, en cambio, sostienen que con la incorporación de esos nuevos trenes se bajará en casi dos minutos la frecuencia en el servicio.
Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp), dijo: "En la línea A va a ocurrir lo mismo que en la B: hay muchas demoras por falta de formaciones. Sbase sostiene que los coches chinos tienen mejor performance y que por eso pueden compensar los trenes que faltan, pero esto no es así, porque es necesario incorporar más formaciones".
Pianelli, que también "empuja" el conflicto que hoy involucra a la línea B, con paros y serias demoras, agregó: "Lejos de reducir la frecuencia entre un tren y otro, con esta cantidad de formaciones que habrá en la línea A, que son pocas, lo que ocurrirá es que la gente deberá esperar en los andenes, porque los trenes llegarán llenos en el horario pico".
Sbase considera que con el estreno de las estaciones San José de Flores y San Pedrito se sumarán 35.000 pasajeros a los 400.000 que ya transporta por día. Actualmente, en esta línea, que corre bajo la avenida Rivadavia, circulan 15 formaciones: nueve con los nuevos coches chinos y seis formaciones Fiat que fueron reacondicionadas. Según Pianelli, la mayoría de los días circulan 14 formaciones.
Aquellas estaciones están listas desde hace años. De hecho, la primera fue terminada y presentada durante la gestión de Jorge Telerman, en marzo de 2007. Tras largas demoras, y contra sus intenciones, el gobierno porteño supedita ahora la fecha precisa del estreno de la extensión de la línea que corre a lo largo de la avenida Rivadavia a una negociación crucial que llevará adelante esta semana con los metrodelegados, quienes, al igual que en la línea B, se niegan a sumar horas a su jornada laboral.
Hasta no resolver este conflicto, la Ciudad no inaugurará la extensión de la línea A, dijeron los protagonistas de esa negociación.
Según pudo saber, las conversaciones formales sobre la jornada laboral en la línea A ya comenzaron. Y amenazan con ser más problemáticas que las últimas en torno a la línea B, donde los trabajadores pasaron de hacer turnos de 4 horas y 25 minutos a casi cinco horas por día, sobre seis horas que tienen por su contrato de trabajo.
En la actualidad, los maquinistas de la A cumplen, en cada jornada laboral, cinco vueltas en 4 horas y 30 minutos. Y con la inauguración de Flores y San Pedrito deberán hacer esas mismas cinco vueltas en 4 horas y 55 minutos. Si con las negociaciones que comienzan hoy Sbase llega a un acuerdo con el gremio, la línea A estrenará las estaciones.
El principal problema para inaugurar Flores y San Pedrito es el de la falta de trenes para que el servicio y la frecuencia se cumplan satisfactoriamente. La línea A utiliza en la actualidad 15 trenes; la mayoría, los coches chinos que proveyó la nación.
Junto con las dos nuevas estaciones se sumarían dos trenes más, para llegar a 17, pero los metrodelegados aseguran que se necesitarían 22 formaciones para que el servicio funcione sin demoras. Desde Sbase, en cambio, sostienen que con la incorporación de esos nuevos trenes se bajará en casi dos minutos la frecuencia en el servicio.
Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp), dijo: "En la línea A va a ocurrir lo mismo que en la B: hay muchas demoras por falta de formaciones. Sbase sostiene que los coches chinos tienen mejor performance y que por eso pueden compensar los trenes que faltan, pero esto no es así, porque es necesario incorporar más formaciones".
Pianelli, que también "empuja" el conflicto que hoy involucra a la línea B, con paros y serias demoras, agregó: "Lejos de reducir la frecuencia entre un tren y otro, con esta cantidad de formaciones que habrá en la línea A, que son pocas, lo que ocurrirá es que la gente deberá esperar en los andenes, porque los trenes llegarán llenos en el horario pico".
Sbase considera que con el estreno de las estaciones San José de Flores y San Pedrito se sumarán 35.000 pasajeros a los 400.000 que ya transporta por día. Actualmente, en esta línea, que corre bajo la avenida Rivadavia, circulan 15 formaciones: nueve con los nuevos coches chinos y seis formaciones Fiat que fueron reacondicionadas. Según Pianelli, la mayoría de los días circulan 14 formaciones.
La empresa aseguró que los problemas técnicos registrados este viernes en la estación Rosas, que causaron problemas en el servicio, se originaron por un cable cortado.
La empresa Metrovías, concesionaria de los subterráneos de Buenos Aires, denunció un "sabotaje" en las instalaciones de la Línea B que provocaron el desperfecto en la Estación Rosas este viernes.
A través de un comunicado, la empresa explica que hallaron un cable roto y una puerta forzada. A raíz del desperfecto hubo tensión cuando algunos pasajeros se enojaron con trabajadores del subte por las demoras ocasionadas.
"A las 5.30 personal técnico de la empresa, encontró un cable de retorno de tracción cortado que da continuidad eléctrica a los rieles, esencial para el desplazamiento de los trenes. Asimismo, las puertas de ingreso al sector técnico, donde se encuentra el sistema de señalamiento, estaban forzadas", afirmó Metrovías.
La falla ocurrida, agregó la empresa, no permitió la puesta en servicio de las 19 formaciones que se encontraban disponibles a primera hora de la mañana, que se tradujeron en los incidentes registrados entre pasajeros y metrodelegados y que derivaron en la suspensión del servicio.
Los trabajadores de la Línea B resolvieron luego en asamblea restringir el servicio y conducir las formaciones sólo hasta la estación Los Incas, como era antes del acuerdo alcanzado esta semana con la empresa Metrovías.
La empresa Metrovías, concesionaria de los subterráneos de Buenos Aires, denunció un "sabotaje" en las instalaciones de la Línea B que provocaron el desperfecto en la Estación Rosas este viernes.
A través de un comunicado, la empresa explica que hallaron un cable roto y una puerta forzada. A raíz del desperfecto hubo tensión cuando algunos pasajeros se enojaron con trabajadores del subte por las demoras ocasionadas.
"A las 5.30 personal técnico de la empresa, encontró un cable de retorno de tracción cortado que da continuidad eléctrica a los rieles, esencial para el desplazamiento de los trenes. Asimismo, las puertas de ingreso al sector técnico, donde se encuentra el sistema de señalamiento, estaban forzadas", afirmó Metrovías.
La falla ocurrida, agregó la empresa, no permitió la puesta en servicio de las 19 formaciones que se encontraban disponibles a primera hora de la mañana, que se tradujeron en los incidentes registrados entre pasajeros y metrodelegados y que derivaron en la suspensión del servicio.
Los trabajadores de la Línea B resolvieron luego en asamblea restringir el servicio y conducir las formaciones sólo hasta la estación Los Incas, como era antes del acuerdo alcanzado esta semana con la empresa Metrovías.
Un centenar de pasajeros de la línea B del subte reaccionó hoy con golpes a las boleterías e insultos a los trabajadores, luego de una nueva interrupción del servicio entre las estaciones Juan Manuel de Rosas y Los Incas-Parque Chas.
El incidente se produjo alrededor de las 8, cuando en la terminal -Rosas-, que conecta con el ferrocarril Mitre, y en la estación Echeverría, aguardaban centenares de viajeros.
Por los altoparlantes se anunció que los trenes no harían el nuevo recorrido y volvían a limitarse al anterior trazado, como ocurrió hasta anteayer por medidas de fuerzas de los metrodelegados.
El incidente se produjo alrededor de las 8, cuando en la terminal -Rosas-, que conecta con el ferrocarril Mitre, y en la estación Echeverría, aguardaban centenares de viajeros.
Por los altoparlantes se anunció que los trenes no harían el nuevo recorrido y volvían a limitarse al anterior trazado, como ocurrió hasta anteayer por medidas de fuerzas de los metrodelegados.
Las paradas Echeverría y Rosas fueron inauguradas ayer por el gobierno porteño. Pero los metrodelegados se niegan a avanzar sobre ellas "por falta de garantías de seguridad". Presentarán un amparo.
No funcionan las nuevas estaciones de subte por un conflicto gremial
Por un conflicto gremial, las estaciones Echeverría y Rosas permanecen cerradas, ya que los trabajadores se niegan a avanzar sobre ellas. “Momentáneamente hay un servicio limitado entre Alem y Los Incas”, señalaron a Infobae desde Metrovías.
Entre globos amarillos y otros elementos típicos del cotillón electoral del PRO, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, no ocultó su malestar con los metrodelegados. "Lamento porque algunos, como por ejemplo (el delegado de la línea B Claudio) Della Carbonara, es candidato a senador, con lo cual se empieza a meter la política donde no se tiene que meter", advirtió ayer al encabezar el acto de apertura de las estaciones nuevas, en lo que fue el último día habilitado hasta las elecciones para inaugurar obras públicas.
A esa altura los metrodelegados ya habían presentado dos informes en los que denuncian que las flamantes estaciones presentan “serias irregularidades y no garantizan la seguridad”. Y ante lo que tildaron como “falta de respuestas de Metrovías y Sbase”, habían anunciado que no conducirán sobre las paradas nuevas.
Para solucionar la falta de choferes, Metrovías apeló ayer a una solución pragmática: dispuso que los trabajadores habituales conduzcan hasta Los Incas y el personal jerárquico complete el recorrido.
“Sin embargo, este esquema no puede ser aplicado en forma permanente dado que se requeriría de una cantidad de personal de supervisión mayor y disponible todos los días”, explicó Metrovías en un comunicado.
Los metrodelegados rechzaron que se trate de "personal calificado". “No sabemos quiénes son los que toman los trenes para hacer los viajes hacia la estación Rosas. No son instructores ni supervisores, como dicen. No están preparados, lo que es un elemento más que atenta contra la seguridad del subte”, sostuvo ayer Della Carbonara.
Los trabajadores hoy ratificaron sus denuncias y anticiparon que el lunes presentaron un recurso de amparo en la justicia contencioso administrativa de la Ciudad para que se cierren las estaciones “hasta que haya garantías para los trabajadores y los pasajeros”.
En sus informes, los trabajadores denunciaron “filtraciones cerca de las instalaciones eléctricas y el tercer riel”, entre otras cosas.
“Presentamos fotos y filmaciones en Metrovías y Sbase, pero los problemas siguen presentes. No está listo el sistema de comunicación, hay zonas con peligro de derrumbe o electrocución, filtraciones, partes inundadas”, enumeró Della Carbonara.
No funcionan las nuevas estaciones de subte por un conflicto gremial
Por un conflicto gremial, las estaciones Echeverría y Rosas permanecen cerradas, ya que los trabajadores se niegan a avanzar sobre ellas. “Momentáneamente hay un servicio limitado entre Alem y Los Incas”, señalaron a Infobae desde Metrovías.
Entre globos amarillos y otros elementos típicos del cotillón electoral del PRO, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, no ocultó su malestar con los metrodelegados. "Lamento porque algunos, como por ejemplo (el delegado de la línea B Claudio) Della Carbonara, es candidato a senador, con lo cual se empieza a meter la política donde no se tiene que meter", advirtió ayer al encabezar el acto de apertura de las estaciones nuevas, en lo que fue el último día habilitado hasta las elecciones para inaugurar obras públicas.
A esa altura los metrodelegados ya habían presentado dos informes en los que denuncian que las flamantes estaciones presentan “serias irregularidades y no garantizan la seguridad”. Y ante lo que tildaron como “falta de respuestas de Metrovías y Sbase”, habían anunciado que no conducirán sobre las paradas nuevas.
Para solucionar la falta de choferes, Metrovías apeló ayer a una solución pragmática: dispuso que los trabajadores habituales conduzcan hasta Los Incas y el personal jerárquico complete el recorrido.
“Sin embargo, este esquema no puede ser aplicado en forma permanente dado que se requeriría de una cantidad de personal de supervisión mayor y disponible todos los días”, explicó Metrovías en un comunicado.
Los metrodelegados rechzaron que se trate de "personal calificado". “No sabemos quiénes son los que toman los trenes para hacer los viajes hacia la estación Rosas. No son instructores ni supervisores, como dicen. No están preparados, lo que es un elemento más que atenta contra la seguridad del subte”, sostuvo ayer Della Carbonara.
Los trabajadores hoy ratificaron sus denuncias y anticiparon que el lunes presentaron un recurso de amparo en la justicia contencioso administrativa de la Ciudad para que se cierren las estaciones “hasta que haya garantías para los trabajadores y los pasajeros”.
En sus informes, los trabajadores denunciaron “filtraciones cerca de las instalaciones eléctricas y el tercer riel”, entre otras cosas.
“Presentamos fotos y filmaciones en Metrovías y Sbase, pero los problemas siguen presentes. No está listo el sistema de comunicación, hay zonas con peligro de derrumbe o electrocución, filtraciones, partes inundadas”, enumeró Della Carbonara.
Así lo manifestaron técnicos pertenecientes a la Secretaria de Higiene y Seguridad de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro a través de un comunicado.
Los técnicos pertenecientes a la Secretaria de Higiene y Seguridad de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro realizaron una inspección en los sectores de vías, baños, vesturarios, talleres, chocheras y andenes de las estaciones Echeverría y Juan M. de Rosas en la Línea B -que estarían próximas a inaugurarse- e informaron que: ”A pesar de la satisfacción que nos produce la extensión de la red de subtes y lo que esto representa tanto en beneficio para los vecinos de la zona, como para los propios trabajadores que ven mayores posibilidades de progreso y de incrementar la cantidad de ingresos de nuevos compañeros, el resultado de la recorrida ha demostrado que existen serios riesgos en ambas estaciones”.
Este miércoles entregarán un informe preliminar detallado que será entregado a Metrovías y a las autoridades de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). “Es para que realicen las mejoras y reparaciones necesarias para que la extensión de la Línea B pueda realizarse en condiciones de seguridad para los trabajadores y para los miles de usuarios que diariamente la utilizan”.
Los técnicos pertenecientes a la Secretaria de Higiene y Seguridad de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro realizaron una inspección en los sectores de vías, baños, vesturarios, talleres, chocheras y andenes de las estaciones Echeverría y Juan M. de Rosas en la Línea B -que estarían próximas a inaugurarse- e informaron que: ”A pesar de la satisfacción que nos produce la extensión de la red de subtes y lo que esto representa tanto en beneficio para los vecinos de la zona, como para los propios trabajadores que ven mayores posibilidades de progreso y de incrementar la cantidad de ingresos de nuevos compañeros, el resultado de la recorrida ha demostrado que existen serios riesgos en ambas estaciones”.
Este miércoles entregarán un informe preliminar detallado que será entregado a Metrovías y a las autoridades de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). “Es para que realicen las mejoras y reparaciones necesarias para que la extensión de la Línea B pueda realizarse en condiciones de seguridad para los trabajadores y para los miles de usuarios que diariamente la utilizan”.
El gobierno porteño cambió la traza del subte y estableció nuevas paradas intermedias, como Facultad de Derecho. Tendrá conexión con la C en Constitución, Once y Retiro
La Ciudad aceptó modificar el entramado del subte H, que se uniría a la C en Retiro. De acuerdo al nuevo plano, se edificarán estaciones en la Facultad de Derecho, la Villa 31 y la Terminal de ómnibus de Retiro.
De esta manera, el gobierno macrista fue permeable a las sugerencias que le realizó la oposición porteña. El legislador Rafael Gentilli (Proyecto Sur) impulsó la construcción de la estación Padre Mujica, en la Villa 31; mientras que la kirchnerista María José Lubertino solicitó una parada en la Terminal de ómnibus.
Los pasajeros que usen la línea C podrían seguir por la H sin cambiar de tren, y viceversa. Con las modificaciones, la traza subterránea no sólo conectaría las tres principales terminales ferroviarias del país sino que además se combinaría con todas las otras líneas.
La parada en la Facultad de Derecho beneficiaría a 15.000 personas. Por su parte, Padre Mujica alcanzaría a los 25.000 habitantes de la Villa 31. La terminal de buses aportaría otros 34.000 pasajeros. Además, si se suma los trabajadores del puerto y los que laboran en los tribunales de Comodoro Py, esta conexión terminaría sumando a la red a unas 100.000 personas, según indica el diario Clarín.
Los cambios se vieron forzados luego de los problemas que aparecieron con la estación Recoleta. De acuerdo a la ley Nº 371, la línea H debía tener una estación debajo del espacio verde de Plaza Francia. Pero SBASE, la empresa estatal porteña que administra la red, escogió la plaza Alvear por motivos técnicos. Ello provocó que la barranca localizada en la feria de artesanías quedase tapiada.
Frente a esta situación, la ONG Basta de Demoler consiguió frenar la demolición a través de una medida judicial, debido al daño que le infligía al histórico arbolado de ese espacio verde.
Luego de un año de dilación, la Justicia rehabilitó continuar con los trabajos. Pero en ese lapso la Ciudad se había hecho cargo del subte y decidió suspender la obra. En este marco, le solicitó a la Legislatura porteña que emplazara una nueva ubicación para la polémica estación.
La Ciudad aceptó modificar el entramado del subte H, que se uniría a la C en Retiro. De acuerdo al nuevo plano, se edificarán estaciones en la Facultad de Derecho, la Villa 31 y la Terminal de ómnibus de Retiro.
De esta manera, el gobierno macrista fue permeable a las sugerencias que le realizó la oposición porteña. El legislador Rafael Gentilli (Proyecto Sur) impulsó la construcción de la estación Padre Mujica, en la Villa 31; mientras que la kirchnerista María José Lubertino solicitó una parada en la Terminal de ómnibus.
Los pasajeros que usen la línea C podrían seguir por la H sin cambiar de tren, y viceversa. Con las modificaciones, la traza subterránea no sólo conectaría las tres principales terminales ferroviarias del país sino que además se combinaría con todas las otras líneas.
La parada en la Facultad de Derecho beneficiaría a 15.000 personas. Por su parte, Padre Mujica alcanzaría a los 25.000 habitantes de la Villa 31. La terminal de buses aportaría otros 34.000 pasajeros. Además, si se suma los trabajadores del puerto y los que laboran en los tribunales de Comodoro Py, esta conexión terminaría sumando a la red a unas 100.000 personas, según indica el diario Clarín.
Los cambios se vieron forzados luego de los problemas que aparecieron con la estación Recoleta. De acuerdo a la ley Nº 371, la línea H debía tener una estación debajo del espacio verde de Plaza Francia. Pero SBASE, la empresa estatal porteña que administra la red, escogió la plaza Alvear por motivos técnicos. Ello provocó que la barranca localizada en la feria de artesanías quedase tapiada.
Frente a esta situación, la ONG Basta de Demoler consiguió frenar la demolición a través de una medida judicial, debido al daño que le infligía al histórico arbolado de ese espacio verde.
Luego de un año de dilación, la Justicia rehabilitó continuar con los trabajos. Pero en ese lapso la Ciudad se había hecho cargo del subte y decidió suspender la obra. En este marco, le solicitó a la Legislatura porteña que emplazara una nueva ubicación para la polémica estación.
Un proyecto del legislador Rafael Gentili ya obtuvo el apoyo de SBASE y el Tranvía del Este se prolongaría a Retiro y Constitución para luego extenderse hasta Ciudad Universitaria. El trazado contempla una detención en la estación Padre Mugica, sobre uno de los accesos a la Villa 31, donde combinaría con la aún no aprobada extensión de la línea H.
Conocido como "tranvía de Puerto Madero", fue transferido a la Ciudad por la ley de traspaso sancionada por el Congreso Nacional a finales de marzo de 2012. No obstante, la Ciudad no lo aceptó y el servicio se encuentra interrumpido desde octubre del año pasado. El trazado, compuesto por apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba), era parte de un proyecto más ambicioso que nunca se concretó.
A mediados de mayo Gentili presentó el proyecto para reactivar el tren ligero, que iba a ser presentado en solitario. No obstante, gracias al aceitado vínculo entre el diputado y SBASE, la empresa estatal mostró su beneplácito por la propuesta, disponiéndose ahora a realizarlo. Según se informó, "inesperadamente" Gentili resultó convocado a una reunión en Agüero 48 que tuvo lugar el viernes 14 de junio y de la que participó, entre otros directivos de SBASE, el propio presidente de la compañía, Juan Pablo Piccardo, en la que se resolvió dar impulso a la iniciativa.
Conocido como "tranvía de Puerto Madero", fue transferido a la Ciudad por la ley de traspaso sancionada por el Congreso Nacional a finales de marzo de 2012. No obstante, la Ciudad no lo aceptó y el servicio se encuentra interrumpido desde octubre del año pasado. El trazado, compuesto por apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba), era parte de un proyecto más ambicioso que nunca se concretó.
A mediados de mayo Gentili presentó el proyecto para reactivar el tren ligero, que iba a ser presentado en solitario. No obstante, gracias al aceitado vínculo entre el diputado y SBASE, la empresa estatal mostró su beneplácito por la propuesta, disponiéndose ahora a realizarlo. Según se informó, "inesperadamente" Gentili resultó convocado a una reunión en Agüero 48 que tuvo lugar el viernes 14 de junio y de la que participó, entre otros directivos de SBASE, el propio presidente de la compañía, Juan Pablo Piccardo, en la que se resolvió dar impulso a la iniciativa.
El gobierno porteño solicitó a la Legislatura una ampliación de presupuesto, que prevé el destino de una partida a la incorporación de sistemas refrigerantes en los trayectos L.N. Alem-Los Incas (línea B) y Catedral-Congreso de Tucumán (línea D). El objetivo es que pueda ser aprovechada el verano próximo.
De los 655 millones de pesos más de lo aprobado en diciembre último que el gobierno dice que invertirá en el transporte subterráneo, 220 millones irán a inversiones de emergencia y mejoras de la red, según publica La Nación. Entre ellas, quedan cubiertas “las inversiones en aire acondicionado necesarias para las líneas B y D”.
Otros $ 429 millones se destinarán a financiar “el aumento salarial acordado con los gremios, el déficit generado por la postergación del incremento tarifario, los mayores costos de insumos y servicios producto de la inflación, así como los originados por la apertura de estaciones”.
Entre el 12 de enero y el 8 de marzo pasados, la línea A permaneció cerrada para proceder al recambio de la flota, que fue reemplazada por vagones de fabricación china, comprados por el gobierno nacional. Entre las comodidades, se destacó la presencia del aire acondicionado; este servicio fue una de las ventajas más valoradas entre los más de 165.000 pasajeros que cada día transporta el ramal que corre entre Plaza de Mayo y Flores.
De los 655 millones de pesos más de lo aprobado en diciembre último que el gobierno dice que invertirá en el transporte subterráneo, 220 millones irán a inversiones de emergencia y mejoras de la red, según publica La Nación. Entre ellas, quedan cubiertas “las inversiones en aire acondicionado necesarias para las líneas B y D”.
Otros $ 429 millones se destinarán a financiar “el aumento salarial acordado con los gremios, el déficit generado por la postergación del incremento tarifario, los mayores costos de insumos y servicios producto de la inflación, así como los originados por la apertura de estaciones”.
Entre el 12 de enero y el 8 de marzo pasados, la línea A permaneció cerrada para proceder al recambio de la flota, que fue reemplazada por vagones de fabricación china, comprados por el gobierno nacional. Entre las comodidades, se destacó la presencia del aire acondicionado; este servicio fue una de las ventajas más valoradas entre los más de 165.000 pasajeros que cada día transporta el ramal que corre entre Plaza de Mayo y Flores.
Los domingos y feriados iría hasta la medianoche. Metrodelegados y la empresa dispuestos a negociar.
El proyecto establece ampliar el horario de servicio del subterráneo hasta la 1.30 de la mañana en días hábiles y sábados. La iniciativa del legislador porteño Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica), que recaerá en la comisión de Tránsito y Transporte y en la de Obras y Servicios Públicos, se fundamenta en el horario original del servicio, establecido desde 1913. En caso de prosperar el proyecto, los domingos y feriados el servicio iría de 5 a 0 horas.
El proyecto tiene sólo tres artículos, entre los que propone la ampliación del servicio y la actuación del Poder Ejecutivo a tal efecto. “Este horario no es caprichoso, sino que existía previo a la concesión de los 90 y lo equipara con otros servicios subterráneos del mundo”, explicó Ferraro, y realizó especial énfasis en que su propuesta no busca “una extensión en la jornada laboral de los empleados del subte”.
Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli dijo que no ven con malos ojos la ampliación, “porque implicaría más puestos de trabajo, siempre que se respete el horario y se incorpore personal correspondiente”. El proyecto no explicita el tema, pero debería ser tratado en la legislatura.
“Esta ley es un puntapié inicial a partir del rol fundamental que tiene la legislatura con la red de transferencia de subterráneos, para debatir el servicio y las mejoras necesarias”, explicó Ferraro. Y explicó: “En la audiencia pública quedó claro que Sbase no tiene los costos y nos estaban mintiendo porque no se hizo la auditoría”.
La iniciativa es acompañada con una campaña 2.0, que incluye el envío de flyers y la búsqueda de una “democracia participativa a través de redes sociales”, como la firma de un petitorio online en la plataforma change.org.
En 1909, la creación del sistema de subterráneos preveía el horario desde las 5 hasta la 1:30 del día después. Cuando el servicio quedó inaugurado, en 1913, se respetó esa idea y sólo se modificó en el período de la última dictadura cívico militar. Se mantuvo incluso cuando pasó al dominio estatal de Sbase, en los ochentas, y sólo se modificó cuando se concesionó el servicio en manos del Grupo Roggio, que argumentó que precisaba reducir el horario para realizar obras de modernización .
El proyecto establece ampliar el horario de servicio del subterráneo hasta la 1.30 de la mañana en días hábiles y sábados. La iniciativa del legislador porteño Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica), que recaerá en la comisión de Tránsito y Transporte y en la de Obras y Servicios Públicos, se fundamenta en el horario original del servicio, establecido desde 1913. En caso de prosperar el proyecto, los domingos y feriados el servicio iría de 5 a 0 horas.
El proyecto tiene sólo tres artículos, entre los que propone la ampliación del servicio y la actuación del Poder Ejecutivo a tal efecto. “Este horario no es caprichoso, sino que existía previo a la concesión de los 90 y lo equipara con otros servicios subterráneos del mundo”, explicó Ferraro, y realizó especial énfasis en que su propuesta no busca “una extensión en la jornada laboral de los empleados del subte”.
Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli dijo que no ven con malos ojos la ampliación, “porque implicaría más puestos de trabajo, siempre que se respete el horario y se incorpore personal correspondiente”. El proyecto no explicita el tema, pero debería ser tratado en la legislatura.
“Esta ley es un puntapié inicial a partir del rol fundamental que tiene la legislatura con la red de transferencia de subterráneos, para debatir el servicio y las mejoras necesarias”, explicó Ferraro. Y explicó: “En la audiencia pública quedó claro que Sbase no tiene los costos y nos estaban mintiendo porque no se hizo la auditoría”.
La iniciativa es acompañada con una campaña 2.0, que incluye el envío de flyers y la búsqueda de una “democracia participativa a través de redes sociales”, como la firma de un petitorio online en la plataforma change.org.
En 1909, la creación del sistema de subterráneos preveía el horario desde las 5 hasta la 1:30 del día después. Cuando el servicio quedó inaugurado, en 1913, se respetó esa idea y sólo se modificó en el período de la última dictadura cívico militar. Se mantuvo incluso cuando pasó al dominio estatal de Sbase, en los ochentas, y sólo se modificó cuando se concesionó el servicio en manos del Grupo Roggio, que argumentó que precisaba reducir el horario para realizar obras de modernización .
Un grupo de usuarios reportó varios hechos con estas características. Los delincuentes aprovechan la conmoción y el asco para robar celulares, carteras y otros artículos.
Una nueva modalidad de robo acecha a los usuarios de subtes. A través de fotos y videos publicados en las redes sociales, se pudo establecer que un grupo de los llamados pungas o carteristas vomitan en pleno viaje para lograr conmoción y estupor en las personas y aprovechan ese momento para robar celulares, billeteras y artículos personales.
Según una información publicada en Diario Popular, se calcula que actualmente hay más de 400 pungas que "trabajan" en las seis líneas. Los usuarios tienen un registro contabilizado de los delincuentes y se realizan "escraches" con las fotografías o videos de los sujetos, muchas veces cuando llevan a cabo los ilícitos.
Sin embargo, los usuarios se quejan de que, a pesar de las denuncias y escraches y cartas enviadas, ni la policía, ni la empresa ni el gobierno porteño se hacen cargo de la situación.
De todas maneras, los usuarios se encargan de difundir las caras de los delincuentes, marcar zonas y detallar las modalidades. Por ese motivo insisten con difundir los rostros de los pungas en los televisores colocados en los andenes, para prevenir estos hechos.
Los pungas vomitadores entran en acción cuando un integrante del grupo simula estar descompuesto y en medio del viaje devuelve delante de todos, incluso manchando la ropa de los pasajeros. Como la situación genera asco y conmoción, aprovechan ese momento para comer ilícitos.
"Hay que cortar la cadena corrupta, la connivencia con la policía. Los robos realizados por pungas se convirtieron en una caja", denuncian los pasajeros de subterráneos. Incluso, cuentan que hay sospechosas reuniones en determinadas estaciones, en días establecidos, que ellos mencionan como "jornadas de pago de coimas". En esas jornadas, cuentan, vale todo.
Como solución, plantean que "se sumen policías vestidos de civil, que pasen desapercibidos para los ladrones". También se recomienda a los usuarios que "aprieten sus pertenencias, las carteras y los celulares", y alertar a lso turistas para que estén prevenidos.
Una nueva modalidad de robo acecha a los usuarios de subtes. A través de fotos y videos publicados en las redes sociales, se pudo establecer que un grupo de los llamados pungas o carteristas vomitan en pleno viaje para lograr conmoción y estupor en las personas y aprovechan ese momento para robar celulares, billeteras y artículos personales.
Según una información publicada en Diario Popular, se calcula que actualmente hay más de 400 pungas que "trabajan" en las seis líneas. Los usuarios tienen un registro contabilizado de los delincuentes y se realizan "escraches" con las fotografías o videos de los sujetos, muchas veces cuando llevan a cabo los ilícitos.
Sin embargo, los usuarios se quejan de que, a pesar de las denuncias y escraches y cartas enviadas, ni la policía, ni la empresa ni el gobierno porteño se hacen cargo de la situación.
De todas maneras, los usuarios se encargan de difundir las caras de los delincuentes, marcar zonas y detallar las modalidades. Por ese motivo insisten con difundir los rostros de los pungas en los televisores colocados en los andenes, para prevenir estos hechos.
Los pungas vomitadores entran en acción cuando un integrante del grupo simula estar descompuesto y en medio del viaje devuelve delante de todos, incluso manchando la ropa de los pasajeros. Como la situación genera asco y conmoción, aprovechan ese momento para comer ilícitos.
"Hay que cortar la cadena corrupta, la connivencia con la policía. Los robos realizados por pungas se convirtieron en una caja", denuncian los pasajeros de subterráneos. Incluso, cuentan que hay sospechosas reuniones en determinadas estaciones, en días establecidos, que ellos mencionan como "jornadas de pago de coimas". En esas jornadas, cuentan, vale todo.
Como solución, plantean que "se sumen policías vestidos de civil, que pasen desapercibidos para los ladrones". También se recomienda a los usuarios que "aprieten sus pertenencias, las carteras y los celulares", y alertar a lso turistas para que estén prevenidos.
Poco después de las 20 se reanudó el servicio de la Línea D de subterráneos, que se había interrumpido por más de una hora por desperfectos mecánicos en una formación en la estación 9 de Julio, informó la empresa Metrovías.
Numerosos pasajeros tuvieron que bajar y caminar por el túnel hacia la estación 9 de Julio, hacia donde concurrieron preventivamente la policía y personal del Same.
Rosa, delegada de la Línea D, explicó que "hubo problemas mecánicos con un tren" y describió: "Los pasajeros tuvieron que bajar y fue evacuado. Caminaron por el túnel a la estación más cercana que tenían", en referencia a 9 de Julio.
"No está bueno que caminen por el túnel, estamos preparados para evacuar a la gente pero siempre puede existir un accidente", sostuvo la mujer, quien luego detalló que "una persona se golpeó el tobillo, pero no sucedió nada grave".
Asimismo, opinó: "Que los trenes tengan problemas es frecuente, les falta mantenimiento. Lo que no se da seguido es que se quede en el túnel".
En tanto, Silvina, una de las pasajeras, relató durante el episodio: "Estamos varados desde hace una hora en esta formación que salió de la estación Catedral y nos dirigíamos a Congreso de Tucumán, la verdad nos pegamos flor de susto".
También contó que "a una mujer le agarraron la pierna con la puerta cuando intentaba bajarse. No sabemos hasta cuánto vamos a estar aquí", manifestó la pasajera.
El servicio de la línea D circula ahora con normalidad entre las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán, reiteraron los voceros de Metrovías.
La UTA y los metrodelegados llevan adelante la medida de fuerza hasta las 24. La víctima fatal era un trabajador que pertenecía al sector de bombas. Murió electrocutado en una de las cabeceras de la línea B.
La Unión Tranviarios Automotor anunció un paro en las seis líneas del subte, que se extenderá entre las 18 y las 24, en protesta por la muerte de un trabajador en la estación Los Incas de la línea B.
Mario Caligari, vocero del gremio, aseguró que la medida se concretará porque "no están esclarecidos aún los motivos que causaron la muerte del compañero", quien según los delegados del otro sindicato (Agtsyp) se electrocutó cuando trabajaba en medio del anegamiento de una fosa.
Más temprano, los "metrodelegados" habían decretado un paro en la línea B a partir del mediodía y hasta las 14.
La víctima fatal pertenecía a un sector de bombas y perdió la vida al ser electrocutado en la estación de Los Incas, confirmaron desde la empresa Metrovías.
El servicio en esa línea del subte se prestó durante toda la mañana de manera limitada entre las estaciones de Alem y Lacroze.
Por su parte, el Secretario Adjunto del Sindicato, Néstor Segovia, dijo a AM1110 que la muerte del trabajador en la estación Los Incas fue "producto de la inundación” y no por desperfectos. "Esto sucedió antes de que habiliten el servicio de la línea B. El compañero trabaja en Catedral, se dedica a reparar bombas. Se inundaron algunas estaciones y se fue con un grupo a habilitar las bombas. Al bajar se quedó electrocutado porque estaba inundada la fosa”, relató Segovia.
Según describió el sindicalista, la muerte "es culpa de la inundación". "Es una fatalidad, no es que estaba en desperfecto algo o había un cortocircuito, fue una fatalidad producto de la inundación", reiteró.
"Lamentablemente en el trascurso de tres años, tres muertos, y los tres por electrocución. Algo que tenemos que ver es si hay un sistema que no funciona bien. Si había agua no saltó la térmica. Tiene que haber una protección", continuó Segovia.
El fuerte temporal que golpeó la Capital Federal y el conurbano generó innumerables problemas en los diferentes servicios de transporte y en las principales vías. En las dos primeras horas del fenómeno cayeron 110 milímetros y un total de 155 en todo el tiempo que duró el diluvio.
La Unión Tranviarios Automotor anunció un paro en las seis líneas del subte, que se extenderá entre las 18 y las 24, en protesta por la muerte de un trabajador en la estación Los Incas de la línea B.
Mario Caligari, vocero del gremio, aseguró que la medida se concretará porque "no están esclarecidos aún los motivos que causaron la muerte del compañero", quien según los delegados del otro sindicato (Agtsyp) se electrocutó cuando trabajaba en medio del anegamiento de una fosa.
Más temprano, los "metrodelegados" habían decretado un paro en la línea B a partir del mediodía y hasta las 14.
La víctima fatal pertenecía a un sector de bombas y perdió la vida al ser electrocutado en la estación de Los Incas, confirmaron desde la empresa Metrovías.
El servicio en esa línea del subte se prestó durante toda la mañana de manera limitada entre las estaciones de Alem y Lacroze.
Por su parte, el Secretario Adjunto del Sindicato, Néstor Segovia, dijo a AM1110 que la muerte del trabajador en la estación Los Incas fue "producto de la inundación” y no por desperfectos. "Esto sucedió antes de que habiliten el servicio de la línea B. El compañero trabaja en Catedral, se dedica a reparar bombas. Se inundaron algunas estaciones y se fue con un grupo a habilitar las bombas. Al bajar se quedó electrocutado porque estaba inundada la fosa”, relató Segovia.
Según describió el sindicalista, la muerte "es culpa de la inundación". "Es una fatalidad, no es que estaba en desperfecto algo o había un cortocircuito, fue una fatalidad producto de la inundación", reiteró.
"Lamentablemente en el trascurso de tres años, tres muertos, y los tres por electrocución. Algo que tenemos que ver es si hay un sistema que no funciona bien. Si había agua no saltó la térmica. Tiene que haber una protección", continuó Segovia.
El fuerte temporal que golpeó la Capital Federal y el conurbano generó innumerables problemas en los diferentes servicios de transporte y en las principales vías. En las dos primeras horas del fenómeno cayeron 110 milímetros y un total de 155 en todo el tiempo que duró el diluvio.
El siniestro se produjo en la estación San Martín de ese ramal y generó largas filas en los colectivos.
Un incendio en las instalaciones de la estación San Martín, en el barrio porteño de Retiro, provocó este miércoles la paralización total de la Línea C de subterráneos, en un episodio que generó largas filas en las paradas de colectivos mientras se investiga si fue producto de un sabotaje.
La empresa Metrovías indicó desde temprano que había una interrupción total por tiempo prolongado de la estratégica línea que une las terminales ferroviarias de Retiro y Constitución por un problema generado en el sistema de señalización. Promediando la mañana, el servicio volvió a brindarse, pero con un recorrido corto, entre Constitución y Diagonal Norte.
Según se supo, el siniestro se generó en el cuarto de señales situado cerca de la estación San Martín, lugar en el que se congregaron bomberos de la Policía Federal y agentes de Defensa Civil.
Con el correr de las horas, Metrovías indicó que se encontraron cables cortados en el lugar en el que se originó el siniestro. "En la estación San Martín donde se originó el humo que motivó la interrupción de la línea fueron hallados cables de tensión desconectados y faltantes que ocasionaron un sobrecalentamiento en el sistema de corriente originando la humareda en la estación", indicó el comunicado de la empresa.
A pesar del intenso humo que reinaba en el lugar, las autoridades informaron que no se habían registrado heridos, ni personas afectadas.
El metrodelegado Néstor Segovia, por su parte, aseguró que el siniestro fue provocado por una empresa que "conectó algo mal" mientras trabajaba en la noche del martes en "forma clandestina", y se produjo un cortocircuito. "No hay heridos pero van a tener que evacuar todo por la cantidad de humo. Se prendió fuego toda la cabina, que es una pieza de 3 por 3 metros", añadió el gremialista.
Pablo Mantaras dio lugar a un recurso de amparo y ordenó que el gobierno porteño no suba la tarifa a $3,50 hasta tanto se resuelva la medida cautelar. El incremento debía aplicarse desde este miércoles.
A sólo horas de que comenzara a regir el boleto a $3,50, la Justicia ordenó frenar el aumento al pasaje de subte que había dispuesto el gobierno porteño.
La medida fue tomada por el Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario Nº 3, a cargo del juez Pablo Mantaras, a partir de una presentación del legislador porteño Alejandro Bodart.
"Ordenar al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que por donde corresponda y con carácter precautelar suspenda la entrada en vigencia de la Resolución Nº1798/SBASE/13, hasta tanto se resuelva la medida cautelar solicitada en autos", dispone el escrito.
La semana pasada, el gobierno porteño resolvió postergar el incremento por siete días debido a no lograron cumplir con los tiempos administrativos para aplicar la medida. Según estaba previsto, el aumento debía comenzar a regir desde este miércoles.
A sólo horas de que comenzara a regir el boleto a $3,50, la Justicia ordenó frenar el aumento al pasaje de subte que había dispuesto el gobierno porteño.
La medida fue tomada por el Juzgado en lo Contencioso Administrativo y Tributario Nº 3, a cargo del juez Pablo Mantaras, a partir de una presentación del legislador porteño Alejandro Bodart.
"Ordenar al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que por donde corresponda y con carácter precautelar suspenda la entrada en vigencia de la Resolución Nº1798/SBASE/13, hasta tanto se resuelva la medida cautelar solicitada en autos", dispone el escrito.
La semana pasada, el gobierno porteño resolvió postergar el incremento por siete días debido a no lograron cumplir con los tiempos administrativos para aplicar la medida. Según estaba previsto, el aumento debía comenzar a regir desde este miércoles.
La decisión fue publicada en el Boletín Oficial porteño. El gobierno de Macri resalta que es "necesaria esta recomposición" para hacer frente al actual incremento en los costos e insumos.
El pasaje de subte aumentará de 2,50 pesos a 3,50 pesos desde el próximo miércoles, según fue publicado este viernes en el Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires.
"El aumento del valor de la tarifa a $ 3,50, IVA incluido, para el viaje en subterráneo con combinación o no con el premetro, y de $ 1, IVA incluido, para el viaje en premetro, permitirá mejorar la calidad y seguridad del Servicio subte, conservando el nivel de subsidio y beneficios actuales", establece uno de los párrafos de la resolución.
Según establece la normativa, la aplicación efectiva debe realizarse cinco días de corrido después de la publicación. Como hoy no se cuenta Legales confirmó que el miércoles de la semana próxima el pasaje costará más.
En la normativa se explica el por qué de la suba: "Resulta necesario establecer una recomposición de la tarifa del servicio público de subterráneos a los fines de hacer frente al actual incremento en los costos e insumos involucrados en el servicio público de subterráneos".
Y agrega precisiones sobre el destino de los recursos: "Ello procurará que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires destine los recursos comprometidos a adoptar y desarrollar diversas medidas necesarias e imprescindibles, con el fin de mejorar la calidad y seguridad del Servicio Subte en el menor plazo posible, tales como las establecidas en el programa de inversiones para la mejora de la seguridad operativa y del servicio, que incluye el mejoramiento y renovación del material rodante, vías e infraestructura".
En diálogo con La Nación, la concesionaria Metrovías confirmó que aplicarán la norma vigente tal como establece la resolución del gobierno porteño.
El pasaje de subte aumentará de 2,50 pesos a 3,50 pesos desde el próximo miércoles, según fue publicado este viernes en el Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires.
"El aumento del valor de la tarifa a $ 3,50, IVA incluido, para el viaje en subterráneo con combinación o no con el premetro, y de $ 1, IVA incluido, para el viaje en premetro, permitirá mejorar la calidad y seguridad del Servicio subte, conservando el nivel de subsidio y beneficios actuales", establece uno de los párrafos de la resolución.
Según establece la normativa, la aplicación efectiva debe realizarse cinco días de corrido después de la publicación. Como hoy no se cuenta Legales confirmó que el miércoles de la semana próxima el pasaje costará más.
En la normativa se explica el por qué de la suba: "Resulta necesario establecer una recomposición de la tarifa del servicio público de subterráneos a los fines de hacer frente al actual incremento en los costos e insumos involucrados en el servicio público de subterráneos".
Y agrega precisiones sobre el destino de los recursos: "Ello procurará que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires destine los recursos comprometidos a adoptar y desarrollar diversas medidas necesarias e imprescindibles, con el fin de mejorar la calidad y seguridad del Servicio Subte en el menor plazo posible, tales como las establecidas en el programa de inversiones para la mejora de la seguridad operativa y del servicio, que incluye el mejoramiento y renovación del material rodante, vías e infraestructura".
En diálogo con La Nación, la concesionaria Metrovías confirmó que aplicarán la norma vigente tal como establece la resolución del gobierno porteño.
En medio de las polémicas por el aumento de las tarifas a $3,50, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció a través de su cuenta de Twitter que la Línea A de subterráneos reabrirá sus puertas el miércoles 6 de marzo a las 20. De esta forma, adelantó un día y medio la inauguración.
Inicialmente la apertura de la Línea A estaba pautada para el 8 de marzo, pero sorpresivamente anunciaron que adelantan el reinicio de su funcionamiento. Los metrodelegados habían puesto en duda que se cumplieran los plazos por algunos problemas técnicos.
La semana pasada, la vicejefa de Gobierno, Eugenia Vidal, había descartado que se retrasaran en los arreglos que comenzaron el 12 de enero. En ese entonces, el director de SBASE -la empresa estatal que administra los subterráneos-, Juan Pablo Piccardo había asegurado que el plan consistía en "el retiro de los 55 coches Le Brugeoise, de 100 años de antigüedad que hoy están funcionando, para reemplazarlos por 45 nuevos coches con aire acondicionado y la más moderna tecnología".
Durante casi dos meses la Línea A estuvo interrumpida y el Gobierno porteño envío imágenes en cuentagotas de los nuevos coches que contarán con servicio de aire acondicionado.
El anuncio llega en medio de las disputas por el aumento de las tarifas del servicio. La semana pasada se realizó una audiencia pública para debatir la suba y este lunes las autoridades confirmaron que el boleto subiría a $3,50 a partir del 15 de marzo.
La respuesta de los metrodelegados y los legisladores de la oposición no se hizo esperar. Mientras que Roberto Pianelli y Néstor Segovia acusaron a Macri de "vaciar" los subtes de pasajeros, el Auditor General de la ciudad, Eduardo Epszteyn, aseguró que la suba es "arbitraria" y que "cuando uno observa el expediente, no hay ningún fundamento técnico que la justifique".
Por su parte, el titular de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), Roberto Fernández, aseguró que los colectivos solo pueden absorber entre "un 10 y un 15 por ciento más de gente", en caso de que los usuarios opten por abandonar el uso del subterráneo.
Inicialmente la apertura de la Línea A estaba pautada para el 8 de marzo, pero sorpresivamente anunciaron que adelantan el reinicio de su funcionamiento. Los metrodelegados habían puesto en duda que se cumplieran los plazos por algunos problemas técnicos.
La semana pasada, la vicejefa de Gobierno, Eugenia Vidal, había descartado que se retrasaran en los arreglos que comenzaron el 12 de enero. En ese entonces, el director de SBASE -la empresa estatal que administra los subterráneos-, Juan Pablo Piccardo había asegurado que el plan consistía en "el retiro de los 55 coches Le Brugeoise, de 100 años de antigüedad que hoy están funcionando, para reemplazarlos por 45 nuevos coches con aire acondicionado y la más moderna tecnología".
Durante casi dos meses la Línea A estuvo interrumpida y el Gobierno porteño envío imágenes en cuentagotas de los nuevos coches que contarán con servicio de aire acondicionado.
El anuncio llega en medio de las disputas por el aumento de las tarifas del servicio. La semana pasada se realizó una audiencia pública para debatir la suba y este lunes las autoridades confirmaron que el boleto subiría a $3,50 a partir del 15 de marzo.
La respuesta de los metrodelegados y los legisladores de la oposición no se hizo esperar. Mientras que Roberto Pianelli y Néstor Segovia acusaron a Macri de "vaciar" los subtes de pasajeros, el Auditor General de la ciudad, Eduardo Epszteyn, aseguró que la suba es "arbitraria" y que "cuando uno observa el expediente, no hay ningún fundamento técnico que la justifique".
Por su parte, el titular de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), Roberto Fernández, aseguró que los colectivos solo pueden absorber entre "un 10 y un 15 por ciento más de gente", en caso de que los usuarios opten por abandonar el uso del subterráneo.
Mientras la línea A de subte continúa cerrada para instalar los nuevos trenes fabricados en China, un grupo de defensores del patrimonio ferroviario encontró en internet una subasta de piezas pertenecientes a los históricos vagones.
El hallazgo originó una denuncia ante la justicia, para que se investigue si el patrimonio de los porteños está siendo saqueado de manera gradual.
El 17 de enero apareció en el sitio de ventas Mercado Libre un aviso que ofrecía a 2.000 pesos un "comando de manejo" de uno de los viejos coches.
Toda la información consta en una causa abierta en el juzgado en lo Contencioso y Administrativo a cargo de la jueza María Elena Liberatori y patrocinada por la Defensoría Nº 2 de la Ciudad, a cargo de Ramiro Sánchez Correa, a partir de una denuncia presentada por la legisladora porteña María Rachid (FPV), con la adhesión de otros diputados y los metrodelegados.
Las publicaciones fueron descubiertas por Matías Profeta, estudiante de abogacía y aficionado a los trenes. "También encontré que en listas de correo de ferroaficionados se ofrecía un asiento de esos coches a 10 mil pesos".
El hallazgo originó una denuncia ante la justicia, para que se investigue si el patrimonio de los porteños está siendo saqueado de manera gradual.
El 17 de enero apareció en el sitio de ventas Mercado Libre un aviso que ofrecía a 2.000 pesos un "comando de manejo" de uno de los viejos coches.
Toda la información consta en una causa abierta en el juzgado en lo Contencioso y Administrativo a cargo de la jueza María Elena Liberatori y patrocinada por la Defensoría Nº 2 de la Ciudad, a cargo de Ramiro Sánchez Correa, a partir de una denuncia presentada por la legisladora porteña María Rachid (FPV), con la adhesión de otros diputados y los metrodelegados.
Las publicaciones fueron descubiertas por Matías Profeta, estudiante de abogacía y aficionado a los trenes. "También encontré que en listas de correo de ferroaficionados se ofrecía un asiento de esos coches a 10 mil pesos".
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